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Otro polaco, 40 anos antes
El triunfo del polaco Robert Kubica en el Grand Prix de Canad谩 de F贸rmula 1 permiti贸 que muchos fan谩ticos j贸venes del automovilismo creyeran que el piloto de Cracovia es el primero de esa nacionalidad en alcanzar el 茅xito masivo. Pero la memoria rescata un episodio de 40 años atr谩s, en la que otro polaco conmovi贸 al ambiente nacional con una victoria destacada.
El Gran Premio de la Argentina no era una carrera de F-1 sino una experiencia colosal, m谩s de 4.000 kil贸metros de ruta en seis etapas, con 400 autos o m谩s en el camino, y un pa铆s en vilo a trav茅s de la radio, una experiencia en la que Carburando era l铆der indiscutible.

Aquel de 1967 era el año de los Torino, que hab铆an debutado en el Turismo Carretera hasta hacerlo a imagen y semejanza. Un fuerte equipo de cup茅s 380 representar铆an a la joven marca con pilotos como Eduardo Rodr铆guez Canedo, r0;Larryr1;, Gast贸n Perkins, Carlos Alberto Pairetti, Jorge Cupeiro, Nasif Est茅fano, C茅sar Malnatti o Mario Tarducci. Los Torino parec铆an destinados a dominar el Gran Premio, al punto que r0;Larryr1; se lamentaba: r0;¡Qu茅 l谩stima que no vengan a correr los Mercedes-Benz!r1;, en referencia a la fuerte escuadra alemana que hab铆a dominado la carrera entre 1961 y 1964.

No eran para los Torino rivales ninguno de los 71 Peugeot 404 anotados, ni tampoco las flamantes cup茅s Fiat 1500, aunque fueran manejadas por volantes de la talla de Francisco Mayorga, Roberto Pedelaborde o el santafesino de 25 años llamado Carlos Alberto Reutemann.

Pero la sorpresa cundi贸 cuando el Autom贸vil Club de Polonia envi贸 un telegrama al ACA para inscribir un Porsche 911 de dos litros de cilindrada y 148 HP de potencia, patente de Cracovia (d贸nde Robert Kubica nacer铆a casi 20 años despu茅s) 25-15-KR. ¿El piloto? Sobieslaw Zasada, un nombre que no dec铆a nada salvo a los pocos exquisitos que le铆an revistas extranjeras especializadas y que sab铆an que ese desconocido estaba a punto de consagrarse campe贸n europeo de rally?

Zasada era piloto Porsche oficial, pero la empresa de venir a la Argentina corri贸 casi de su cuenta, apoyado institucionalmente por el Autom贸vil Club de su pa铆s. Era la primera vez que un 911 ven铆a a correr a la Argentina y muchos se preguntaban qu茅 suceder铆a con un auto europeo tan fino -casi un Gran Turismo- en las sierras cordobeses o los badenes sanjuaninos.
En la primera etapa, de Pergamino a Villa Carlos Paz, m谩s de 600 kil贸metros bajo la lluvia, Zasada pas贸 m谩s de 300 autos: entonces largaban las clases m谩s chicas adelante y las m谩s potentes al final. Le sac贸 siete minutos de ventaja al mejor Torino, el del r0;Chinor1; Rodr铆guez Canedo, corriendo a m谩s de 160 km/h sobre piso mojado.

La c谩tedra despectiva esper贸 el paso por la Pampa de Achala, rumbo a Mina Clavero -lo que hoy se recorre, en parte, en el Rally de la Argentina por el Mundial, pero a la inversa- para ver si el 911 de escaso despeje quedaba hecho flecos en el paisaje semilunar.
Zasada deslumbr贸 en ese tramo y termin贸 sac谩ndole al segundo en la etapa a San Juan, Gast贸n Perkins, m谩s diferencia que la que le hab铆a hecho a Canedo en la primera.
Eso s铆, casi lo liquidan el ripio y los badenes. Los aviones transmisores se afanaban por transmitir la noticia, la detenci贸n del puntero a la altura de la larga recta de J谩chal. La suspensi贸n trasera del Porsche era el punto d茅bil del conjunto. A Catamarca no lleg贸 adelante, sino en d茅cimo lugar, y Canedo recuper贸 parte de la ventaja.

Fue el gran momento de ansiedad nacional. ¿Pod铆a el Torino argentino derrotar al desfalleciente Porsche alem谩n? La inc贸gnita dur贸 una sola etapa m谩s, de Catamarca a Alta Gracia. Con el auto reparado y en condiciones, con sus dotes de rallista bien aceitadas, Zasada volvi贸 a ganar una etapa, consolid谩ndose en la general, y termin贸 su faena volando en la 煤ltima etapa rumbo a Jun铆n, sac谩ndole 16 minutos de diferencia a Canedo y el Torino.

Los argentinos hab铆an sido derrotados en su propio terreno otra vez por un auto alem谩n (aunque no fuera esta vez Mercedes sino Porsche). La diferencia era la nacionalidad del vencedor. Polaco. Como ahora Robert Kubica pero 40 años atr谩s...
(¿El Polaco Herceg?. No, esa es otra historia...)



Por Pablo Vignone
Revista Carburando. Buenos Aires, 9 de junio
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